Einkaréttur í Guangxi Daily: Hvernig þessi vörubíll frá Liuzhou náði efsta sæti á lista yfir markaðshlutdeild á landsvísu

Nýlega ók floti af glænýjum vetniseldsneytisfrumuþungaflutningabílum hægt út úr verkstæðinu fyrir framleiðslu á snjöllum atvinnutækjabílum. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Vorsólin skein á rauða líkama þeirra og lét áberandi merkið „Chenglong“ skína skært. Qiu Li, vörustjóri hjá Léttur vörubílls & Hydrogen Fuel Products hjá DFLZM, strauk blíðlega yfir pallbílinn með stolti í röddinni: „Það sem þið sjáið er ekki bara nýr pallbíll, heldur 'auðsbyggjandi farartæki' sem á rætur sínar að rekja til þjóðlegrar orkustefnu sem gerir fólki kleift að auka tekjur sínar!“

DFLZM hefur sett vetnisorku sem kjarnaþátt ásamt eldsneyti, gasi og hreinni raforku. Það lauk rannsóknum og þróun á kjarnatækni fyrir vetnisflutningabíla strax árið 2022, hefur safnað miklum hagnýtum rekstrargögnum og hrint í framkvæmd atburðarásarmiðuðum notkunum á öllum kerfum, þar á meðal léttum, meðalstórum og þungum vörubílum. Forvitnir blaðamenn gengu inn í framleiðslulínu DFLZM fyrir snjalla atvinnubíla til að kanna hvernig þetta leiðandi bílafyrirtæki í Liuzhou, með yfir 70 ára ítarlega reynslu í atvinnubílaiðnaðinum, leysir vandamál í greininni með nýjustu nýsköpun og byggir traustan grunn fyrir vörubílstjóra til að skapa auð með markaðsorðspori sínu.

„Látið ekki blekkja ykkur af svipuðu útliti þessa vetnisþungaflutningabíls og venjulegra þungaflutningabíla. Tækninýjungarnar að innan eru allar „sönn sérþekking“,“ sagði Ping Yan, verkfræðingur hjá DFLZM rannsóknar- og þróunarstofnuninni, er hann kraup niður og bankaði á snyrtilega raðaða vetnisgeymsluhylkina.

Þegar vélarhlífin var opnuð vakti snyrtilega skipulagða vetniseldsneytisrafhlöðukerfið sérstaka athygli. „Allar nýjungar sem við gerum snúast um markmiðið að „eyða minna, græða meira“,“ kynnti Ping Yan og bankaði á eldsneytisrafhlöðupakkann. Afköst þessarar eldsneytisrafhlöðu eru á bilinu 200 kW til 300 kW, með allt að 300 kW afli – tvöfalt meira en í hefðbundnum iðnaði.

„Endingartími eldsneytisrafalsins hefur farið yfir 30.000 klukkustundir, sem jafngildir 1,2 milljón kílómetra akstursdrægni, sem er 50% meira en meðaltal í greininni. Þetta dregur verulega úr heildarrekstrarkostnaði vörubílstjóra yfir líftíma vörubílsins,“ sagði Ping Yan spenntur.

Þessar einstöku tækni voru fínpússaðar af rannsóknar- og þróunarteyminu í öfgafullu umhverfi. „Síðasta vetur vorum við staðsett í Mohe, í -30°C frostsvæðinu. Við fórum upp í stjórnklefann til að kemba fyrir dögun á hverjum degi og stoppuðum aldrei, jafnvel þótt fingurnir á okkur væru stífir af kuldanum,“ sagði Ping Yan. Teymið náði loksins að ná kælikerfislausri ræsingu við öfgafullt -30°C frost, með drægislækkun undir 10%. Þetta leysti algjörlega áskorunina varðandi kælikerfisræsingu við lágt hitastig, sem gerði vetnisflutningabílum kleift að starfa um norður- og suðurhluta Kína allar fjórar árstíðirnar.

„Vörubílstjórar fara í flutninga með eitt aðalmarkmið í huga: að flytja meiri farm,“ sagði Ping Yan þegar hann opnaði dyrnar á vetnisbílnum og bauð blaðamönnum inn í stjórnklefann. Notendavænt stjórnborð og rúmgott aftursæti voru öll hönnuð til að passa við venjur langferðabílstjóra. Hann benti á þyngdarmerkið á dyrunum og sagði að teymið hefði heimsótt meira en 20 borgir og yfir 50 flutningafyrirtæki til að miða á og leysa vandamálið sem felst í „mikilli þyngd sem leiðir til lítillar flutningsgetu“. Með sjálfþróaðri djúpri samþættingartækni, hástyrktar stálgrindum og álblönduðum íhlutum er þyngd ökutækisins 200-500 kg léttari en meðaltal í greininni. „Á flutningaleiðinni frá Liuzhou til Shenzhen, við viðeigandi hleðsluskilyrði, geta ökumenn flutt nokkur tonn af meiri farmi og þénað tugi þúsunda júana meira á hverju ári. Þetta er innsæisríkasta útfærslan á „auðvelt í notkun og arðbært“,“ sagði Ping Yan hreinskilnislega.

Arðsemi skiptir máli og öryggi enn meira. Ping Yan lagði mikla áherslu á grind stýrishússins: „Þetta er okkar einstaka grind í 'drekabeini'-stíl, soðin með hástyrktarstálbjálkum og parað við tvöfalda árekstrarvarnarbjálka, rétt eins og öryggisklefi fyrir ökumenn.“ Hann útskýrði að þessi uppbygging geti ekki aðeins verndað ökumenn, heldur einnig varið vetnisstrokkasamstæðuna og eldsneytisfrumuna á áhrifaríkan hátt í tilviki árekstrar, og þannig komið í veg fyrir hættu á vetnisleka.

Qiu Li svaraði áhyggjum almennings af öryggi vetnis og sagði rólega að vetnisbílar DFLZM noti nú örugga geymslu fyrir vetni í gaskenndu formi og væru að uppfæra í fljótandi vetni. Með áralangri reynslu fyrirtækisins í framleiðslu á háþrýstihylkjum hafa þessir sérhæfðu vetnishylki staðist öfgar prófanir, þar á meðal högg-, gata- og eldprófanir, með öryggisstöðlum sem eru hærri en venjulegir hylki. Vörurnar hafa staðist bæði innlendar og alþjóðlegar vottanir, án slysa og án faldra hættna frá því að þær voru settar á markað. Samhliða lokuðu stjórnun strangra innlendra reglugerða er allt ferlið öruggt og stjórnanlegt.

Nýstárleg tækni knýr náttúrulega áfram blómlega markaðsframmistöðu. Qiu Li sagði spenntur: „Í nóvember 2024, í tilefni af 70 ára afmæli DFLZM, frumsýndi fyrsti vetnisþungaflutningabíllinn okkar, Chenglong H7 PRO, formlega. Þetta markaði byltingarkennda þróun fyrirtækisins á vetnisþungaflutningabílum og hóf nýtt stig í stórfelldri rannsóknum, þróun og framleiðslu. Árið 2025 fór afhendingarmagn okkar yfir 1.800 einingar, sem tryggði okkur efsta sætið í greininni hvað varðar markaðshlutdeild, og núverandi pantanir okkar eru þegar áætlaðar fyrir seinni hluta ársins.“

Í viðtalinu opnaði Qiu Li farsíma sinn og var sérstaklega áberandi tilkynning um heildarumsókn vetnisorku fyrir árið 2026, sem gefin var út í mars á þessu ári. Þar kom fram að þungaflutningabílar sem knúnir eru vetni væru að „færa sig úr tilraunakennslu yfir í fjöldaframleiðslu, úr tilraunakennslu yfir í viðskiptalega notkun“. Landið hefur skýrt sett sér það markmið að tvöfalda fjölda eldsneytisrafalökutækja í notkun fyrir árið 2030 samanborið við árið 2025 og hefur innleitt stefnur eins og „umbunstyrki í stað beinna fjárveitinga“ og „lækkun og undanþágur frá veggjöldum á þjóðvegum“, sem hefur leitt til mikils uppgangs í greininni.

Qiu Li kynnti að vetnisþungaflutningabílar DFLZM hefðu lengi orðið aðalaflið í aðstæðum eins og flutninga, námuvinnslu og höfnum. Á „vetnisganginum“ í nýju alþjóðlegu land-sjávarviðskiptaganginum í Vestur-Kína hefur samanlagður rekstrarkostnaður þeirra náð 30 milljónum kílómetra; í Fuyuan kolanámunni í Yunnan héraði er kostnaður fram og til baka undir þungum álagi lægri en hjá eingöngu rafknúnum þungaflutningabílum; og á flutningamarkaði Peking-Tianjin-Hebei hafa hóppantanir verið undirritaðar og afhentar í röð.

Qiu Li er fullur bjartsýni þegar hann talar um framtíðina. DFLZM er að uppfæra sig frá „eldsneytis-í-vetnisumbreytingu“ yfir í „innbyggðan vetnis-rafmagnsvettvang“ og efla þróun vetnisgeymslutækni úr gaskenndu í fljótandi formi. Fyrirtækið stefnir að því að ná jöfnum kaupverði á vetnisökutækjum og eingöngu rafknúnum ökutækjum innan fimm ára, með daglegri framleiðslu upp á 100 einingar og árlegri framleiðslu yfir 30.000 einingar, sem gerir heildarlíftímakostnað vetnisþungaflutningabíla lægri en dísilflutningabíla.

Vetnisorka kemur ekki í staðinn fyrir neina eina orkugjafa, heldur er hún lykilhlekkur í að fullkomna langtíma orkugeymslukerfi landsins. DFLZM, sem á rætur sínar að rekja til djúpstæðra iðnaðargrunna Liuzhou, notar verkstæðið sem prófstofu, tækni sem svarblað og velferð fólks sem kjarna. Það umbreytir nýjum, gæðamiklum framleiðsluöflum í þróunarhraða, sem gerir vetnisþungaflutningabílum, sem framleiddir eru af snjöllum iðnaði Liuzhou, kleift að svífa með krafti vetnis. Þetta er nátengt bæði almennri iðnaðarþróun landsins og draumum þúsunda vörubílstjóra um auðsöfnun.Rafmagnsvörubílar mun ná stöðugum og langtímavexti í grænum flutningageiranum.